高油价迫使国内汽车轻量化

　　近几年，我国汽车数量的快速增长加剧了我国石油资源的短缺。2004年我国进口原油1.2亿吨，首次突破亿吨大关，对外依存度超过40％。而其中汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额将很快上升为第一位。有关专家提醒国人：石油紧缺的压力已迫在眉睫。加强汽车节能降耗工作刻不容缓！

　　如何节省汽车用油，除多生产小排量汽车和发展新能源外，为汽车减重，减少油耗更是重要的一环，同时也是降低污染排放的必然选择。世界交通运输车辆总趋势就是轻量化，以达到节能降耗的目的。在轻量化、节能降耗和降低排放污染这三项发展轿车的战略性课题中，其轻量化是关键。据有关部门测算，一辆车若减重10％，可相对减少6％到8％的燃油消耗，燃油效率提高5.5％。而要给汽车减重就必须大量采用新型材料，在所有的材料中最优良的则是铝。

　　汽车用铝具有明显的减重节能效果，是促进汽车轻量化的重要材料之一。铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30％～40％。制造发动机可减重30％，铝质散热器比相同的铜制品轻20％～40％，轿车铝车身比原钢材制品轻40％以上，汽车铝车轮可减重30％左右。研究表明，汽车每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，减重效应高达125％，在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20kg。此外，铝回收简便，是钢铁以外能最大限度回收利用的材料，几乎90％的汽车用铝回收并循环使用。铝具有良好的物理和化学性能，工业生产中的铸、锻、冲工艺均能适用，是少数几种可采用多种铸造工艺生产零件的金属，最适合汽车生产中应用最广的压力铸造工艺。正是由于铝的这些优良性能，加之我国铝资源相对丰富，是仅次于钢铁的结构材料，使铝成为汽车轻量化中经济适用和最有竞争力的材料。

　　国外汽车用铝已达三分之一

　　在国外，铝越来越广泛用于汽车制造，用量不断增加，与20年前相比，国外汽车自重减轻20％～26％。在美国，铝在汽车等交通领域的需求量已达到330万吨，占其总需求量1000万吨的32％；在日本，铝在汽车等交通行业的需求量达150万吨，占总需求量440万吨的34％，其中汽车用铝达到143万吨，汽车用铝现是最大的铝市场。

　　铝主要用于汽车制造的四个方面：一是用于制造发动机缸体、缸盖、进气岐管和活塞等零件。既减重效果明显，又可改善工作状态，提高热效率和发动机的功率。铝缸体和缸盖比原用材料轻30％～40％，铝6缸发动机比同类铸铁缸体轻32％左右，V6发动机轻约50％；二是铝车轮。铝合金轮毂平均比钢制的轮毂轻2kg，一辆车便减少10kg。使用铝车轮散热性能好，是钢的5倍，还可延长轮胎寿命12％；三是用于制造车身。据资料介绍，采用210kg的铝车身比相应的钢车身轻40％；四是用于制作热交换器。铝制热交换器比同结构铜质轻20％～40％。

　　铝应用促进中心被业内期待

　　一方面中国铝工业面临着严峻的发展形势，急于不断调整产品结构，研发新产品，拓展新的应用市场。另一方面汽车工业面临着高油价，节能降耗的问题。在市场的作用下，两个行业将会紧密合作。

　　尽管业内担心增加汽车用铝，将会增加国内汽车的制造成本，但在高油价和在国家倡导建设节约型社会，发展循环经济的大趋势下，人们更多地将会考虑到是资源的节约。另据有关专家测算，虽然增加汽车用铝暂时会增加成本，但从诸多综合因素考虑，选用更多的铝制件仅就经济来讲最终对于消费者来说也是划算的。经测算，虽然选用铝合金轮毂比一般钢制轮毂昂贵，但当每辆车跑到2万公里时，所节省的燃料就足以收回成本。因此汽车用铝机遇将会来得比我们预想的早。

　　要推动我国汽车的大量用铝，除需要汽车制造厂家与铝企业的紧密合作外，还需要政策的支持。为促进铝的消费，许多国家成立了铝的相关组织，并将汽车用铝的应用写入有关的政策法规。日本铝业协会还专门成立了"汽车用铝委员会"、"铝车轮委员会"等。

　　正是出于促进我国铝应用的考虑，2004年8月，由有色金属技术经济研究院联合东北轻合金有限责任公司、西南铝业（集团）有限公司、包头铝业股份有限责任公司、南平铝业公司、兰州铝业西北铝加工分公司、美铝亚洲公司等7家单位发起成立了铝应用促进中心，将立足于铝产品在汽车等领域的应用，加强同交通运输业和政府部门的沟通；规划铝在交通运输业的市场指南；开展应用技术障碍的攻关和立项；宣传、普及铝应用技术；追踪国内外科技发展；推动交通运输业铝生产基地建设。由于这几家企业目前是我国铝加工的骨干企业，已有生产汽车等其他交通用铝的基础，业内对其给予了更多期待，相信国内铝应用促进中心能给我国的汽车用铝带来增长的活力，同时促进铝在其他方面更广泛的使用。