我国节能与新能源汽车技术的现状和发展。

　　我从事汽车行业工作已经４０多年，看着我国汽车工业从小到大发展到今天，我可以负责任地讲，我国对电动车的研究确实走在了世界的前列，我们现在比美国和欧洲要强。
 
　　他们为什么搞不起来？关键是缺乏动力电池，但是我们比日本要落后一些。

　　我国在节能环保汽车技术方面，做了大量的投入与研发工作。国家科技部“九五”和“十五”的“清洁汽车行动”计划，国家投入１亿元以上，重点支持ＬＰＧ、ＣＮＧ、甲醇、乙醇等汽车代用燃料技术的研发和推广应用。

　　国家“十五”８６３电动汽车重大专项，共计投入２３亿元，采取“三纵三横”的格局，支持纯电动汽车（ＢＥＶ）、混合动力电动汽车（ＨＥＶ）、燃料电池电动汽车（ＦＣＥＶ）三种车型和动力电池、驱动电机、多能源控制系统三个关键技术的研发。

　　“十五”８６３电动汽车共性关键技术取得了一些重大进展。燃料电池汽车方面，包括燃料电池发动机、整车标定与匹配、燃料电池整车技术方面都取得了突破；混合动力汽车方面，包括发动机和传动技术、机电耦合技术、整车标定和匹配等方面都取得了重大进展；纯电动汽车的研发也取得了突破。

　　有意思的是，新能源汽车的推广还出现了“农村包围城市”的倾向。我们最近在山东做调研时发现，原来做农用车的企业，现在都开始涉足电动农用车生产，电动农用车在山东一些地方遍地开花。他们利用夏利、奥拓的车身，装上电池就在乡间跑。我问农民为什么要开这个车，他们说首先是因为这个车不贵，第二就是烧电比较便宜，而且没有危险性。

　　根据“国家８６３电动汽车重大专项”目标，纯电动汽车方面，目前已开始从性能样车向产品车发展，近５０辆纯电动客车和轿车小批量制造已完成，并已通过国家质检中心的“型式”认证试验，即将在北京、天津、杭州等地挂牌上路示范运行；混合动力汽车方面，２００５年通过产品认证，２００６年进入市场，目前，混合动力汽车在武汉、长春、芜湖、重庆等地试验运行超过１４万公里，一些地方已经形成市场，在武汉等地已经开始运行；燃料电池汽车则已经生产出十几辆小轿车和一些大客车样车，２００６年－２００８年进入示范运行阶段，目前累计在北京、上海运行了上万公里。

　　节能与新能源汽车技术展望。

　　节能和新能源汽车技术将主要依靠我们自己通过自主创新、联合攻关来解决，单靠引进技术是无法完成的，“官－产－学－研”相结合是必由之路。

　　国家科技部“十一五” 计划将电动汽车和代用燃料汽车结合起来，成为“节能与新能源汽车”国家８６３重大项目，国家将计划投入１７亿元。一部分继续支持汽车代用燃料技术的研发和推广应用，包括ＬＰＧ、ＣＮＧ、甲醇、乙醇等；大部分经费将继续支持纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三种车型，继续加大对动力电池、驱动电机、控制系统三个关键技术的研发和推广应用。

　　在“十一五”期间，我国将相继举办２００８年北京奥运会和２０１０年上海世博会，为节能与新能源汽车的应用推广提供了良好市场机遇。

　　２００８北京奥运场馆内外将全部使用“零排放”车辆，包括采购５０辆纯电动（锂离子电池）１２米低地板大客车、３００辆纯电动场地电动车；２００７年６月，北京公开招标采购了１０辆混合动力客车，试运行半年后将再决定奥运会用量。

　　２０１０年上海世博会将同样全部采用“零排放”车辆，其中，将采购４０辆燃料电池混合动力大客车，在世博园内部专用道路上运行；燃料电池轿车１００多辆，在世博园内外运行；超级电容大客车３００多辆，在原无轨电车线路运行；同时推广应用一批混合动力轿车、大客车和代用燃料汽车。

　　总之，节能环保汽车的前景相当广阔，而真正的未来汽车则是“生态汽车”——将实现排放零污染、能源可再生、材料再循环、交通智能化，这是我们的最高目标。

　　中国经济时报总编辑包月阳点评：陈所长为我们详细介绍了节能环保汽车的最前沿的技术开发情况，也为我们提供了一些有用信息。目前，世界各主要汽车生产国都在争相研发汽车节能环保新技术，就是为了在汽车新技术革命到来之际，争得主导权。日本、美国、欧洲等国在这方面都积极投入，有的已经形成了产业化，在推广应用方面，中国还需不断努力。节能及新能源汽车目前虽然在配套方面如加氢、加气、充电设施建设方面还面临一些挑战，但前景广阔，中国一定要抓住这个机遇。（曾业辉　清华大学汽车研究所所长陈全世）