飞行高度只有0.5米至5米，记者昨天从同济大学航空航天与力学学院获悉，一种时速可达300公里的“超低空飞行器”已被研制成功。

　　项目组相关人士告诉记者，这种特别的飞行器在民用领域拥有良好前景，今后在得到航空管制开放的条件下，它可以担当港口运输的重任，大大减少目前船运的时间。甚至在上海的三岛航运、旅游中，都可能出现其身影。

　　日常飞行高度不超过5米

　　据介绍，目前6座样机已经诞生，而记者昨日看到的是正在设计的“第二代”———12座的“鲲鹏”。

　　“其实，它的真实名称应该称作地效飞行器。”同济大学航空航天与力学学院李军老师告诉记者，它的特点就是离水面近了后，产生了空气的密闭空间，压缩空气反而产生了抬升力。由于在巡航飞行阶段不与水面直接接触，大大减少了航行阻力，提高了巡航速度。“要是离地面远了，反而产生不了升力。”李军表示，正因如此，“鲲鹏”的合适飞行高度一般在3米至5米左右，最低可至0.5米。“当然，依托动力系统，它最高能达到3000米高度，但这只能在短时间内维持。”

　　适合海面运输观光

　　别的飞机都在万米高空，这种飞行器飞得如此之低，不是太容易撞上障碍物了吗？许多人对“鲲鹏”一定会产生这样的疑惑。“它当然不适合在城市中飞行。”李军表示，“鲲鹏”的一大用途，是在宽广的海面上进行运输或观光。

　　目前，中国内海之间的货运主要依靠的是集装箱货船，其一大缺点是速度慢；如果用飞机进行运输，价格相当高。李军指出，“鲲鹏”对机场没有太大要求，不必进行专门修建，即使港口也可轻松泊入；另外，由于依托空气的浮力，使得其燃油消耗量能比相同体积飞机至少节约三分之一。“造价只有500多万元，速度可达到每小时300公里。”

　　更重要的是，由于飞得不高，使得“鲲鹏”的安全系数大大增加，即使出现意外掉入水中，不会造成人员严重伤亡，这也为这种飞行器在观光旅游方面提供了条件。“譬如在三岛之间，就可以利用它开辟旅游线。”李军表示。

　　正式运行尚需突破障碍

　　据了解，地效飞行器已被列入国防科工委“十一五”在通用航空领域重点支持的三个机种之一。同济大学航空航天与力学学院计划在2013年研发出50座，2016年至2017年间诞生200座的原型机。但李军也表示，距离正式投入运行，尚有不少障碍。

　　由于飞行高度太低，即使在海面上，轮船等也可能对地效飞行器造成危险。而据了解，目前民航总局尚未对这种高度的飞行领域开禁，当然也没有相关航线，这也成为“鲲鹏”上天最大的阻力。